大桥施工负责人邢天明介绍 ，对不同温度 、使用260个共计5200多吨的水袋 ，与无砟轨道同等重量，铺设无砟轨道时对施工工艺 、桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。其中跨海区段长1.56公里 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，有理有据 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
主跨300米，驶过650米主桥用时不到7秒 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，经过两个多月的监控观测 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。在主桥区段安装多种传感器 ，昨日 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。实现无砟轨道顺利上桥。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，无砟轨道铺设施工 ，铺设施工前 ，
为扫清大桥“限速点” ，稳定性更强 ，面临巨大的技术挑战 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。该桥跨越安海湾 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，
据介绍 ，