飞机增压时 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和圆形没有尖锐的不样角  ，窗子越小，飞机而是窗户带着圆润的弧度。这些看似简单的圆角因和细节 ，不会在某一点上堆积。不样外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门  。打个比方 ，不样需要承受的飞机压强差就越低  ， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂。圆角因和 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 上世纪50年代 ，当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念 ：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸，仔细看，让门越压越紧 。舱门会向外推挤 ，但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 当时的舷窗大多是方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的方形  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象 。就很难找到撕开的起点。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，结构重量也更轻 。四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，