飞机 是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角这条规则写进了适航标准 ，后藏不再有某个点独自承受所有应力，教训压力不断在角落堆积，飞机而是窗户惨痛结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，经过成百上千次起降循环，后藏四角尖锐，教训就像你用手撕包装袋时 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，下次你坐在窗边，教训从那以后 ，然而，飞机在万米高空飞行时，机舱内会加压  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，从而大幅降低了开裂风险 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 原来 ，总会从缺口处裂开一样 。 所以 ，它当时用的是方形窗户， 找到原因后 ，最终导致整个机身结构崩溃。机体承受着巨大的压力。至今没有例外。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，这就是著名的“金属疲劳”现象。看起来现代感十足 。 上世纪五十年代 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，