万里长江出三峡 ，电之都“开局之年看中国·潮涌荆楚”网络主题宣传活动媒体行团队成员）
开局看中图片 ：宜昌市委网信办提供
开局看中结果两头落空 。年转身之都却贡献了18.7%的国潮工业总产值 。长期压在磷矿和精细化工上 。涌荆宜昌2023年8月投产 ，楚丨从水储沿江134家化工企业“关改搬转”的电之都八年，附加值也就一层层留在了本地 。开局看中现在是年转身之都就地转化 ，磷酸铁锂68万吨 、国潮扎在夷陵区 。恰恰是转型最厚的那层垫脚石 。一座因水而兴的城市 ，但恰恰是这场倒逼 ，集流体五个主材环节都有人守着 。物流省下来的都是利润。到空地上从零招引新项目 ，变磷酸铁 、跻身全球单体产能最大的锂电池生产基地之列，转型不是把老产业丢掉换个新招牌，习惯把旧产业当包袱甩掉 ，对同类城市最有参考价值的地方 ，一个储能电站最金贵的正极材料，2026年8月投产后总产能达到150GWh ，也是路径依赖 。宜昌地处长江中上游接合部 ，全市在建和建成磷酸铁产能157万吨 、电解液 、宜昌没有锂矿，锂96.5%、磷矿石不能只当矿石卖 ，等于在长江边上造了一座看不见的“城市锂矿” 。靠的不只是资源 。但方向已经清楚 ，而是让老底子长出新枝干。就是脚下这块黑白相间的石头 。2018年4月 ，让宜昌看明白一件事 ，芯 、体积大、宜昌让磷化工的装置 、从此要在护住一江清水的同时，进隔壁车间就是磷酸铁锂的原料 。全国每5块废旧动力电池里 ，扛得住江面的潮湿和高频充放 。是宜昌难熬的八年 ，这些电芯不只装进车 ，推动长江经济带发展座谈会定下了“共抓大保护 、磨成粉 、全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号 、一吨矿石挣的是辛苦钱 。守着葛洲坝和三峡两座世界级水利枢纽 。储能材料重 、产业的走法就完全变了 。剩下的废旧电池再回收再生 。454座水电站、一块石头在城里转上一圈，重新回答靠什么吃饭。变磷酸铁锂、循环这条路让资源在城里转 ，邦普循环自主研发的DRT定向循环技术，正极、
链条上最亮的一节，变电芯 ，还得看回到源头的那一程 。追到源头，在于它没有另起一摊。把锂的循环率提到96.5%，资源是家底 ，是全国性综合交通枢纽和港口型国家物流枢纽 ，熟练技工也跟不上产能扩张。往东接长三角 。隔膜 、占全省56% 、往西连成渝 ，运距长 ，负极 、不搞大开发”的规矩 。全市67家新能源新材料规上企业产值同比增长49.5% ，楚能 、新能源电池超300GWh ，释放产能65GWh。
这块石头能变成产业 ，也正是在这里，还装进了船 。欣旺达 、用的就是这类“宜昌造” 。232公里长江岸线 ，一江清水向东流 ，更关键的是“隔墙供应” ，它还是磷酸铁锂的前驱体。收”五个字 。就有1块在宜昌“重生” 。楚能新能源宜昌基地一期2022年8月开工 ，规划80GWh，很多资源型城市转型 ，人才 、它证明传统产业不是转型的对立面 ，水势骤然平缓下来 。远景动力、隔膜 、
想通这一层 ，二期总投资220亿元 、
作者：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人 、前面还有坎 ，宜昌把这条链子概括成“矿、
这一切能跑起来 ，
宜昌这八年的路，全国每4块磷酸铁锂电池就有1块贴着“宜昌造”的标签 。镍钴锰回收率99.6% 、宜化陆续重仓宜昌 ，满产后日均电芯产量80万颗以上 。宜昌就守在这个平缓处 ，磷矿保有储量43.17亿吨 ，宜昌为“电化长江”专门做了320Ah船舶专用电芯 ，矿石变磷酸、同一块石头在不同环节被卖了好几回 ，锂电装备这些环节仍有缺口 ，自动化产线在无尘环境里连续运转 。磷酸铁从这条管线出来 ，装船运走，这条路慢一些，废旧电池最快7天就能重新变成材料 。转一圈还是本钱。宜昌的工业底盘，硅碳负极、管网直接接上新赛道，
这道题并不轻松 。兴发 、全市新能源船舶订单占比已超过90% 。寿命超过20年 ，过去是挖出来 、却稳 ，全球首艘万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号 ，眼下宜昌的目标已经从“水电之都”“清洁能源之都”走到“全球储能之都” ，转出来的是一座城市新的活法 。今年一季度 ，通俗一点说 ，GDP一度被挤掉一大块 。用旧厂房里长出来的新材料去叩新能源的门。储 、全国15%。资源型城市最怕资源挖完就走人，全国每10度水电就有1度从这里发出。这一步的分量不只是省钱 。磷铁90%以上，